Bugselecta como inspiração!

Galera,
enquanto ainda não temos novidade, estamos lançando um desafio.
Através do site http://shop.volkswarenhaus.de/media/content/bugselecta.htm
crie um fusca 1960 e nos envie para que possamos publicar no blog e a galera escolha o modelo mais inspirador para o projeto. As fotos devem ser enviadas para pedro@eletronik.com.br
Abraço

Acertando mídia televisiva!!

Galera,

Aos poucos estamos conquistando novos clientes, seguidores e simpatizantes. Estamos em tratatiza com programas televisivos para a divulgação do site e consequentemente dos nossos patrocinadores. Em breve teremos novidades para apresentar. Estamos oferecendo a oportunidade também para empresas de peças para Fuscas para fazermos permuta de espaço por peças. Interessados, enviar email para pedro@eletronik.com.br
Temos já o orçamento para efetuar o serviço de chapeamento e pintura de todo o carro, porém ainda faltam peças chave como: assoalho, folhas de porta, paralamas dianteiros e traseiros, pés de coluna, caixas de ar, entre outros. Continuem acompanhando, a reforma continua...

www.restaurameufusca.com.br

Restaura no Orkut!

Fala galera!!
estamos em constantes negociações com novas empresas patrocinadoras, por isso, quanto mais empresas ajudarem, mais rápido finalizaremos o projeto!!! A nossa propaganda é extremamente barata e tem um retorno legal, sem contar que seu logo ficará exposto por 5 anos sem custo adicional algum!!
Para todos que quiserem, poderão nos seguir pelo orkut!

Perfil: http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=10116208568907871023
Comunidade: http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=117096458
MSN: pedrofachi@hotmail.com

Para compra de pixel, entrar em contato pelo email: pedro@eletronik.com.br

Abraço a todos!

Modificações no Fusca 1960

Meus queridos!!

Tarde ensolarada, muito frio (sensação térmica de -3ºC em Pelotas-RS) e um desejo enorme de resolver o caso do Fusca 1960 Fafá!!! Como não aguentava mais ver o carro com a vestimenta que não lhe era devida, eu (Pedro), resolvi arrancar tudo que não era original na parte externa, ou quase tudo.
Deu bastante trabalho, muitos parafusos emperrados, aranhas de diversas espécies, ferrugem por todo lado, enfim, consegui remover bastante coisa. Foram retirados os 3 paralamas remanecentes, o capô, a tampa traseira e a saia traseira, completamente comida pela ferrugem. Como tinha  um spray preto sobrando, fiz uma arte nas duas laterais!! Ficou um pouco borrada porque tinha bastante vento, deu uma diferenciada, ficou bacana!!!
Enquanto as peças não chegam de Camaquã, preparei o carro para aguarda-lás. As partes removidas, foram doadas para o meu vizinho. Serão vendidas por quilo a um ferro velho.
Com a remoção das peças, foi possível verificar o tamanho do estrago, ocasionado pelo tempo parado e pela falta de manutenção dos antigos proprietários, porém não vamos desanimar, vamos consertar e deixá-lo maravilhoso para participar de eventos e para a galera curtir depois de pronto!
Segue algumas fotos tiradas hoje!!

Fusca fazendo o merchan!!

 Partes removidas em péssimas condições

 Ainda elas!!!

 Vão virar sucata

 Outra lateral com o merchan do site!!

 Passei um pouco de spay nos paralamas para disfarçar o real estado, péssimo!!

 O chapeador terá bastante trabalho para fazer esse Fusca

 Por onde se olha, se ve muita ferrugem

 Traseira sem a saia, e mais ferrugem

Continuem acompanhando, esse clássico será ressuscitado do mar de ferrugem e em breve estará rodando o Brasil para que todos possam admirar!!!

Mais uma peça importante!!

Fala galera!!
Mais uma peça rara adquirida em um desmanche em Camaquã - RS. Trata-se de um tanque alto do Fusca 1960, atualmente não existe mais para vender, é possível encontrar, somente muito bem procurado, em ferros velhos e afins. O valor pago foi um preço justo, R$ 200,00 pelo tanque e R$ 50,00 para limpar o interior do tanque com um líquido especial.
Segue algumas fotos de mais um produto comprado:

Tanque alto 

Foto de como fica o visual do tanque alto instalado no Fusca

Receitas: 

Patrocinadores - R$ 920,00

Despesas: 

Capô dianteiro - R$ 350,00
Capô traseiro - R$ 280,00
Saia traseira - R$ 130,00

Frente - R$ 140,00

Hospedagem site: R$ 9,00
Domínio site: R$ 30,00

Fusca: R$ 1000,00

Tanque alto: R$ 250,00

Total gastos: R$ 2189,00

Percentual de conclusão: 2 %

+ de 1000 Visualizações!!! Estamos bombando na mídia!!!

Galera,
estamos muito contentes pela repercussão gerada pelo site. Atingimos 1000 visualizações em 8 dias!!
Agradecemos a todos que estão nos acompanhando e seguindo através do nosso blog e de posts em foruns automotivos. Queremos agora atingir 5000 visualização até a semana que vem, assim será mais fácil convencer os patroninadores a investir no nosso site e assim darmos continuidade a saga da restauração.
Como não pode deixar de faltar, segue uma fotinho de como enjaulamos o Fusquinha, isso para não enferrujar mais do que já está.
Segue foto:

Mais peças!!

Meus queridos!!
temos mais novidades!! Hoje chegou outra peça que tinha sido encomendada, a frente do Fusca, peça nova e com selo de originalidade. Agora entre as peças grandes externas, faltam somente os paralamas dianteiros, traseiros e os parachoques, depois disso será a vez dos detalhes como: narizinho da tampa traseira, suporte da lanterna traseira, farois, frisos, emblemas, puxadores, espelhos e o toque final externo, o teto de lona.

Segue mais umas fotos dos produtos comprados e abaixo a tabela das entradas e saídas:

Frente Fusca

 Selo de originalidade

 Peças compradas!

Conforme a galera pediu, segue a tabela com os gastos do carro e das peças:

Receitas: 

Patrocinadores - R$ 920,00

Despesas: 

Capô dianteiro - R$ 350,00
Capô traseiro - R$ 280,00
Saia traseira - R$ 130,00

Frente - R$ 140,00

Hospedagem site: R$ 9,00
Domínio site: R$ 30,00

Fusca: R$ 1000,00

Total gastos: R$ 1939,00

Percentual de conclusão: 1.5 %

Galera,
Numa tarde ensolarada em Pelotas, em pleno dia dos pais, convencemos o nosso paizão a colocar o carro no pátio da casa dele. Já instalado na sua nova casa, resolvemos fazer um vídeo para demonstrar para os nossos seguidores, o quanto de trabalho temos pela frente. Infelizmente, o André não conseguiu trazer as peças novas para Pelotas, mas assim que possível, instalaremos as novas peças. Acompanhem o vídeo e fiquem a vontade em comentar!!

Peças chegando!!!

Bom pessoal,
estamos muito contentes com a participação de todos e alegres por estarmos iniciando a reforma deste clássico.
O ponta pé inicial foi dado e com a grana dos patrocinadores, iniciamos a compra das peças. Começamos a busca por peças e orçamentos nas nossas cidades de Pelotas e Camaquã no RS. O André acabou se deparando com o capô dianteiro e a tampa traseira usados em bom estado, como o saldo estava positivo, foram comprados. Procurando peças nova numa loja em Camaquã, André achou a saia traseira do Fusca, comprou também. Agradecemos a todos os anunciantes, e para evoluirmos, contamos com a ajuda de todos!!
Segue as fotos dos produtos adquiridos hoje:

Capô dianteiro

Parte interna do capô

Tampa traseira

Saia traseira

Percentual de conclusão: 1 %

Irmãos gêmeos e a paixão por Fusca!!

Nossa história com Fusca começa desde cedo. Primeiro foi um Buggy que ganhamos aos 12 anos, aprendemos a pilotar nele e faziamos bastante barulho com ele, mas foi aos 18 anos que André depois de uma economia tremenda de mesadas, ficando em casa aos finais de semana, sem gastar um centavo, pegou incríveis R$ 300,00 e mais 2 bicicletas e comprou um fusca. Lembrando que uma das bicicletas era do nosso irmão mais velho, kkkkk. Na verdade ele não gostou muito depois que descobriu, mas enfim... Quando André chegou em casa com o carro, olhei imediatamente para o meu pai, com uma cara de pavor e desespero, sacudia a cabeça sem parar, foi engraçado.

  Acabou que teve que aceitar o Ferrugem (Fusca). Imaginem que depois queriamos pintar o Fusca em casa, sem preparar a chapa, somente com compressor e tinta. No fim das contas, nosso pai contribuiu para a pintura e logo após André vendeu pois precisava de grana.

Um tempo depois, cursando a faculdade, tive a brilhante idéia de comprar um para mim (Pedro), tinha combinado com um amigo meu de comprarmos de parceria, quando ele viu o Fusca, ele parecia um gato quando ve água kkkkkk.

Mesmo assim resolvi abraçar a bactéria (apelido carinhoso para o bolído), foram 3 parcelas de R$ 150,00 por um Fusca sem motor e papéis atrasados. No decorrer do tempo, comecei a restaurar, foram gasto R$ 1000,00 somente em solda e assoalho, o carro realmente não estava nada bom. Como encurtou a verba, tive que deixar uns meses parado o projeto, quando voltei para dar continuidade na recuperação do carro, o chapeador tinha vendido meu carro, isso mesmo, vendido!!! Para meu desespero, não podia nem ir a polícia pois não tinha nenhum comprovante, resumindo, depois de 3 anos tentando cobrar o camarada, recebi outro fusca como forma de pagamento e então os meus dias de agonia acabaram.

Hoje o carro está no mecânico acabando a retífica do motor e a troca de algumas peças da suspensão.  

A história continua...

Fusca: a História do “Carro do Povo”

Fusca: a História do “Carro do Povo”



Com certeza será um desafio para mim escrever esta coluna, pois não sou nenhum colunista, escritor, ou algo parecido. Sou amante do antigomobilsmo e principalmente de veículos VOLKSWAGEM com mecânica refrigerada a ar, então é obvio que sou amante dos FUSCAS, BESOUROS, KAFERS, VOCHOS, BUGS, BEETLES, e tantos outros apelidos que este querido carrinho recebeu pelo mundo todo.

O começo de tudo



Creio que quando o Dr. Ferdinand Porsche projetou o “Carro do Povo”, nunca passaria pela cabeça dele que sua criação teria tanta importância na história do automóvel. No começo, o projeto do “Carro do Povo” não conseguiu ir para frente. Primeiro com a ZUNDAPP, em 1932, foi desenvolvido um prototipo com as linhas bem diferentes do que seria o Fusca. Não deu certo! Então lá vai o Dr. para a prancheta novamente. Depois com a NSU, fizeram o novo prototipo, mas tambem não andou. Até que chegou o manda-chuva da Alemanha na época, viu algo no projeto e resolveu bancar. Em 1936 vieram os Volksauto-série 3 ou V1. Construiram 3 prototipos e as linhas do Fusca atual já estavam nestes protótipos. Diz a lenda que, como Hitler gostava de carros conversíveis, Porsche e seu filho Ferry construíram um destes três protótipos nesta configuração. Então o projeto começou a andar de verdade.


- O Zundapp (Typ 12) e o NSU (Typ 32)

-
O W-30

Depois surgiu a série W-30, cujos protótipos foram construídos com a colaboração da "Daimler Benz" e a "Reuter & Co.". Tinham pilotos de testes exigentes e truculentos: os próprios soldados da SS testaram exaustivamente os veículos por 2,4 milhões de quilômetros.


Porsche mostrando como seria o novo KDF


Porsche e um KDF


Em 1937, o governo alemão decidiu criar uma empresa estatal para a produção do Fusca, com o capital da Kdf - Kraft Durch Freude (Força pela Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista, o sindicato oficial alemão. O carro seria vendido por meio de uma "caderneta", na qual as pessoas colariam selos de 5 marcos até completar o valor equivalente ao carro - originalmente chamado de Kdf-Wagen. 336.668 alemães se inscreveram no plano, pagando um total de 280 milhões de marcos (cerca de 67 milhões de dólares). A história diz que ninguém recebeu o carro.


Exposição ds KDF´s ao Povo Alemão

Quando a coisa parecia que ia pra frente, chegou a II Guerra, e lá vai o Fusca de novo pra prancheta. O negócio era a Guerra, então o jeito foi adaptar os batizados KDF´s em veículos militares, daí surgiram os KOMMANDEURWAGENS, KUBELWAGENS (55.000 unidades) e SCHINWAGENS (15.000 unidades) que eram anfíbios e tinham tração integral. . .


O casamento do Chassi e Carroceria de um KDF

Com o final da Guerra, estes veículos serviriam as forças inglesas de ocupação. Mais uma vez o fusca sai da prancheta por ordem de mais um salvador, o Major Ivan Hirst que não sabia o que fazer com a fábrica, que foi oferecida para os ingleses, soviéticos e norte-americanos, mas estes não se interessaram.


Major Ivan Hirst

Heinrich Nordhoff

Em 1948 Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva a produção para 19.214 unidades/ano. Nordhoff foi o primeiro presidente da VW, e muitas vezes dormia no escritório da fábrica, que foi bombardeada mais de 200 vezes em 1944, e que ao final da guerra, em abril de 1945, estava praticamente em ruínas. Nesta época, a produção cresce para 46.154 unidades e um acordo com a Chrysler permite a utilização da rede de revendas da marca norte-americana em todo o mundo. Era o primeiro ano do Fusca nos Estados Unidos e apenas duas unidades foram vendidas.

Fabrica em ruínas

A chegada ao Brasil

No final de 1950 chegam ao Brasil os 30 primeiros Fuscas, que ficam na mão da BRASMOTOR, incumbida de vendê-los. Era o começo de um caso de amor entre o país e seu carro mais popular. Tanto que, logo que desembarcaram no porto de Santos foram vendidas todas as unidades. Já em 1953 o Fusca com motor 1200 cm3 era montado em um galpão alugado em São Paulo, no bairro do Ipirangan, na Rua do Manifesto. Aumentava o número de admiradores, apesar de muitos ainda estranharem um carro tão pequeno e com motor na parte traseira.


Galpão da VW do Brasil na Rua do Manfifesto - Ipiranga - SP

Em 1951 morre Ferdinad Porsche, que não veria o sucesso de sua criação, já que em 1954 o carro Volks começava a conquistar os norte-americanos, que o apelidaram de “Beetle” (besouro).

Em 1956, a Volkswagen inicia a construção de sua fábrica de 10,2 mil metros quadrados no Km 23,5 da via Anchieta (São Bernardo do Campo-SP) e que ficou pronta em 1957. Seu primeiro produto foi a Kombi e até 1957 mais de 2 mil Fuscas e mais de 500 Kombis foram montados. O número ainda era tímido, mas significativo. A indústria automobilística brasileira dava seus primeiros passos. Se no começo da década de 50 o Fusca era importado, já no final, era produzido em fábrica brasileira. O Fusca começa a ser produzido no dia 3 de janeiro de 1959, com um índice de nacionalização de 54%. A primeira unidade foi adquirida pelo empresário paulista Eduardo Andrea Matarazzo. No dia 18 de novembro do mesmo ano, a fábrica é inaugurada oficialmente. A Volks brasileira fecha o ano com 8.406 unidades vendidas.

Saida da Ala Zero da Fabrica VW da Anchieta

Já em 1962 o Fusca torna-se líder de vendas no Brasil, com 31.014 veículos vendidos. O restante da história a maioria ja sabe... Não é a toa que o Fusca foi eleito "O CARRO DO SÉCULO".

Grande abraço a todos!

Texto retirado do Forum Fusca Brasil, autor Lemos

Inspirações do projeto

Olá,
muitos devem se perguntar como vai ficar o nosso projeto, qual cor vai será pintado, quais as rodas vão ser usadas, qual a cor do interior, tipo de motor, enfim, as dúvidas são muitas. Por isso, selecionamos algumas fotos que servem de inspiração para o projeto e para vocês ficarem por dentro das espectativas do projeto. Todas as dicas e sugestões serão bem vindas e estudadas. Fiquem a vontade em entrar em contato conosco por email pelo restaurameufusca@gmail.com
Abraço,

Site no ar!!

Meus queridos!!

É com muito orgulho, que estou anunciando oficialmente a inauguração do site, Restaura meu Fusca. Site diferente de tudo jamais visto antes, que visa restaurar um clássico dos anos 60 com a ajuda de todos, vendendo espaços de publicidade as empresas interessadas em fazer parte dessa delícia de site. É uma maneira bacana de interagir com o público e realizar um sonho de criança. O site é de todos, por isso aproveitem e divirtam-se!!
Valeu galera! 

www.restaurameufusca.com.br

Evoluindo...

Fala galera,

após guincharmos o carro para nossa casa, começamos a saga da restauração do Fusca. Pegamos num sábado dia 30/06/2011 e começamos a lavagem geral e remoção de algumas peças muito danificadas. Foi bastante tenso e demorado pois em carros antigos, os parafusos estão emperrados, sem rosca, realmente muito difícies de serem removidos. Já na lavagem, foi necessário um lava jato, uma esponja de aço e bastante detergente para remover a sujeira de 6 anos. Após algumas horas de trabalho tivemos um resultado bem melhor. É evidente que necessitamos uma reforma geral deste clássico, muitos pontos de ferrugens apareceram no meio do barro e folhas por todo carro. Continuem acompanhando a saga da reforma deste clássico:
Carro lavado

Mais fotos!

Após lavagem, remoção dos parachoques, remoção do para-lama esquerdo

 

Motor lavado

Carro lavado e rodas pintadas